THRYLLZ
Thrills we thrive on
Thrills we thrive on
Het is er weer zover. Tijd voor een Knappe Klassieker. Stiekem vinden we het één van de leukste artikelen om te schrijven. Dit keer in de spotlight: de Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Want we zijn niet alleen enthousiaste racers op straat en op het circuit, en dus fan van classic racers als de Honda RC-30 en de Yamaha OW-01. We gaan net zo graag – en soms zelfs liever – offroad.
De Yamaha XTZ 750 Super Ténére. Het is een aardige mondvol. Maar terwijl je één snelle blik over deze motorfiets laat glijden, vergeef je ‘em dat al direct. De XTZ 750 is actueel genoeg om praktisch te zijn, en toch vertederend gedateerd.
We gaan even heel subjectief zijn. Wij vinden de 750 Super Ténére misschien wel de knapste klassieker, ooit. Zeker van alle klassiekers die hoog op hun poten staan. Het ontwerp is slanker dan dat van zijn grote rivaal, de Honda XRV 750 Africa Twin. En hij verslaat de Honda ook net iets in vermogen. En nee, looks en power zeggen niet alles. Maar het zegt wel veel. Zeker in ons boekje. Daar kunnen we wel over liegen, maar dat heeft toch geen zin.
We vinden hem sexy, aandoenlijk en ondeugend tegelijk. En dus, long overdue.. staat de XTZ 750 nu op THRYLLZ.com in de spotlights.
Eind jaren ’80 en begin jaren ’90 zag je een opkomst van het dual-sport en iets het middenklasse adventure segment. Yamaha deed daar uitvoerig aan mee. De populaire Yamaha XT500 ging de XTZ vooraf in deze offroad-koers. Het merk vervolgde deze koers met onder andere de XTZ 750.
Met zijn 750cc blok en zwaardere gewicht valt de Super Ténéré meer in de adventure klasse dan het dual-sport segment. Maar wie zegt dat avontuur altijd naast de weg ligt?
Want het rijden op de XTZ 750 is ook op de weg een avontuur. Zo voelt het, althans. Je ervaart je een ware rally-rijder, terwijl je eigenlijk gewoon doorkachelt op straat. Maar ook in hartje Amsterdam kom je dat avontuur tegen. Want je ontwijkt heel avontuurlijk putdeksels en fietsers. Ondanks dat veel adventure motoren nooit zandpaden of modderpoelen zagen – en zien, overigens – ademt de Super Ténéré ‘avontuur’.
De eerste Super Ténéré zag het daglicht in 1989 en was vernoemd naar Yamaha’s lichtere één cilinder. Die overigens op zijn beurt vernoemd was naar de Ténéré. Enig idee wat dat is? Doe een gokje..
Juist! Correct. Schot in de roos. Dat is een woestijn. Beter gezegd, een woestijn regio richting het zuiden van de Sahara. Al met al bestaat de regio zo’n 400.000 vierkante kilometer. Een hoop zand dus.
De XTZ begon ooit als de XTZ 660 Ténéré, het kleinere één-cilinder broertje. Het grotere broertje met het 750cc blok was het eerste motorblok met 5 kleppen per cilinder. Ook was het één van de eerste offroad modellen met twee schrijfremmen aan het voorwiel. Serious business dus.
Motorblok: 749 cc Parallel Twin
Vermogen: 69,3 pk @ 7.500 tpm, 68 Nm @ 6.750 tpm
Zithoogte: 865 mm / 34,1 inches
Tankinhoud: 26 liter
Drooggewicht: 203 kg / 447,5 lbs
Topsnelheid: 192 km/u / 119,3 mpu
Ondanks dat Yamaha deze motorfiets van origine als een dual-sport en met de nodige nadruk op offroad rijden in de markt zette, bleek ‘ie verdraaid briljant te rijden op straat.
Of je nu door de straten van een grote stad suist of de lokale dijkwegen onveilig maakt. Deze aandoenlijke allrounder kan het allemaal. Het vlotte stuurwerk, de goede remmen – zeker voor zijn leeftijd – en lange veerweg maken hem een zeer plezierige motorfiets om te rijden. En met een benzinetank van 26 liter rij je zo’n 400km ver. Niet gek, voor een mid-weight adventure fiets!
Geen motorfiets is perfect. En dus ook de Yamaha XTZ 750 Super Ténére niet. Hoe graag we ook zou willen dat ‘ie dat wel was.. Het lange, snelle bochtenwerk is geen vriend van deze avontuurlijke motorfiets.
Maar kun je hem dat kwalijk nemen? Daar is ‘ie namelijk ook helemaal niet voor bedoeld. En dus blijkt ons pijnlijke en toch zo enorm goed bedoelde statement weer waar: één motorfiets is niet genoeg.
Misschien zijn we daarom ook wel zo dol op de XTZ 750. Het is voor ons persoonlijk de ideale motorfiets naast onze sportmotoren. Wil je rap sturen zonder een overdaad aan vermogen? Of zonder gezeik van oom agent? Dan zouden we ons zeer gezegend voelen als we dat op de XTZ 750 zouden mogen doen.
Verder heeft de XTZ wat rariteiten. Zo trilt het kuipwerk net iets meer dan je wellicht zou willen. Ook zijn de voetsteunen iets vreemd gemonteerd, als je het mij vraagt. De voorrem is iets sponzig. En je knijpt de originele voorrem gerust naar het handvat. Ten slotte schakelt de XTZ ook wat lomp.
Gelukkig zijn dit allemaal rariteiten die eenvoudig op te lossen zijn. Gooi er goed aftermarket spul op, en die issues zijn zo verdwenen. En dat lompe schakelen vergeef je een Knappe Klassieker wel, toch?
Helaas stopte de productie in 1996. Wel nadat de YZE750 – de rally versie van de XTZ 750 – twee keer de wedstrijd der wedstrijden op offroad gebied won. Dat was natuurlijk de Dakar.
Net als de Africa Twin, maakt de Super Ténéré de laatste jaren een come back. In ieder geval qua populariteit. Het enige nadeel; je ziet ze niet veel. En komt ze in de tweedehands wereld dus ook niet veel tegen. Zeker niet in knappe staat. En dat is jammer. Want we zouden ze maar wat graag vaker tegen willen komen. Alleen al vanwege die ondeugende looks, het vriendelijke en toch avontuurlijke geluid en het enorm speelse stuurwerk.
Natuurlijk blijft deze Knappe Klassieker-serie enigszins persoonlijk. Het is maar net wat je verstaat onder ‘knap’ en ‘klassiek’. Combineer die twee en je krijgt weer hele andere resultaten per persoon. Maar als je het ons vraagt, is de Yamaha XTZ 750 Super Ténére de ware definitie van een Knappe Klassieker.
Ooit bedacht voor ‘offroad adventure’, maar ook een enorm plezier motorfiets voor avontuur op straat. Zodra we de kans krijgen en de financiële ruimte hebben, kun je er donder op zeggen dat de XTZ 750 aan de familie wordt toegevoegd.
Heb jij een favoriete Knappe Klassieker die volgens jou écht een plek verdiend in deze serie? Laat het dan ook vooral weten!
