THRYLLZ
Thrills we thrive on
Thrills we thrive on
De Royal Enfield Continental GT 650. Een stijlvolle en vooral betaalbare caféracer met een tijdloos design. Een ontwerp wat teruggrijpt naar vroeger, met de techniek van nu. Wij gingen er een paar dagen mee op pad. Ontdek onze mening.
Op één van die dagen dat wij met de Royal Enfield Continental GT 650 op pad gingen, viel de Distinguished Gentleman’s Ride. Kortweg ook wel de DGR genoemd. Normaal is dit niet ons genre, maar we dachten “Ach, waarom ook niet” en besloten mee te rijden. Het is een rit waarbij men teruggrijpt naar de ‘good old times’ en rijden in stijl. Alles voor onderzoek naar prostaatkanker en mental health voor mannen.
En in stijl rijden deden we. We staken ons in ons beste pak en de ‘potjes’ – jet helmen – gingen op. Op naar Lijnden, vanuit waar de rit van start ging en waar we later ook weer samen zouden komen.
We vertrokken vanuit Hoorn, dus de heenrit betrof een stuk tussendoor en een stuk snelweg. Over de slingerweggetjes is de Continental fantastisch. Wat is dat heerlijk en stiekem leuk sturen. We reden met twee Continentals. Een blauwe en een groene. Beiden zijn we gewend aan 200+ PK superbikes. Je zou denken, dat je al die power misschien mist. Maar niets is minder waar. Wat een rust ineens.
Met mijn 1.68 cm hoogte en korte pootjes kwam ik goed bij de grond. Gebogen knietjes zelfs. Dat gebeurt niet vaak! Voor het eerst kon ik de motor keren terwijl ik er nog opzat. Iets wat voor een ander wellicht heel normaal is, ervoer ik nu voor de eerste keer. Een enorm gemak. Mis ik dat normaal gesproken? Nee. Is het praktisch als het wel lukt? Absoluut.
Maar je koopt een motor niet voor zijn zithoogte. Hoop ik althans! Je koopt hem omdat hij lekker rijdt, je vertrouwen geeft of omdat je hem gewoon schandalig vet vindt. Al deze redenen kun je terug vinden in de Royal Enfield Continental GT 650.
Natuurlijk moet het je smaak en ding zijn. Ik vind hem persoonlijk best vet. Gaat mijn hart automatisch sneller kloppen bij retro bikes, als een soort natuurlijke reactie? Nee. Niet meteen. Maar ik kan hun charmes en look wel enorm waarderen. In deze wereld waarin alles steeds sneller, harder en agressiever wordt, is het een verademing om eens een stapje terug te doen. Ja, dat zeg ik echt..
Het is fantastisch koetelen op de Continental. Met een zonnetje, in onze retro outfit, is het optimaal genieten. De vele lachende gezichten, duimpjes en bijna kwijlende retro fans dragen bij aan die positieve vibes en dat genieten. Ik heb nog nooit zoveel bekijks gehad op een motor. Ook niet als kleine vrouw op de enorme BMW R 1250 GS Adventure. Ook niet met mijn eigen aprilia RSV4 RF, wat in mijn ogen toch echt een eye catcher is. Nee, de Continental outdid them all..
Grappig! Dat had ik van te voren niet verwacht. Maar die retro vibes. Die glimp van de charmes van vroeger. Het maakt iets los in mensen. En deze Continental GT slaat een feilloze brug tussen die charmes van vroeger en de technologie van nu. Het is een no nonsense motor. Prima vering, prima remmen en een prima gas respons. Geen overdaad aan snufjes en elektronica, maar precies genoeg motor om te genieten zonder zorgen.
Het is zorgeloos rijden. Tijdens de DGR rit deed de Royal Enfield het goed. De gemiddelde snelheid ligt laag tijdens deze rit. Ik hoor je denken “dat trekt iedere motor toch prima?!”. Ja, daar heb je gelijk in. Maar langzaam rijden is op lang niet ieder motor een pretje. En wat dacht je van de warmte? Mijn Aprilia had ik na 10 minuten al op de bezemwagen kunnen tillen. Die zou direct het loodje leggen.
Maar de Royal Enfield trok het zonder klagen. Ook rijdt hij als tweecilinder rustig op lage snelheid. Ontstond er een gaatje? Dan trokken we zo bij. Want ook vlotjes wegtrekken trekt deze motor prima. Stadsverkeer is geen probleem. Persoonlijk moest ik even wennen aan het bredere stuur met de bar end spiegels die iets uitstaken naast het stuur. Even opletten als je tussen files door rijdt.
Maar ook dat ging uiteindelijk zonder problemen. Op de snelweg was het beuken. Je zit vol in de wind en ondanks het lage zwaartepunt en relatief zwaardere gewicht van de motor vlieg je toch eenvoudig een metertje opzij bij een zijwaartse windvlaag. Het heeft wel iets, in mijn ogen. Maar echt ontspannen snelweg rijden is het niet. Daar is hij natuurlijk ook niet voor gemaakt. Maar dat zou mij er wel van weerhouden om deze motor als tweede motor aan te schaffen voor woonwerk-verkeer. Wederom kun je je afvragen of de Continental daarvoor bedoeld is.
Overigens opvallend; de GT 650 geeft behoorlijk vertrouwen in de regen. Ja, je wordt natuurlijk gewoon zeiknat. Maar dat wordt je op iedere motor, indien je geen waterdichte kleding draagt. Geen beschutting dus. Maar wel vertrouwen! Dankzij de goede balans in de motor en de vanuit de fabriek uit prima remmen geeft de Continental direct vertrouwen in de regen.
Eigenlijk is deze motor gewoon gemaakt voor genieten. Voor de ritjes op rustiger tempo over slingerende dijk- of polderwegen. Of voor de ritjes door de stad waar je je inner hooligan met flair van vroeger los kunt laten. Verwacht veel bekijks, veel vriendelijke mensen die een praatje met je willen maken om te vertellen wat voor vet motortje je eigenlijk rijdt en heel veel duimen omhoog.
De Royal Enfield Continental GT 650 is een charmante motor. Niet overweldigend in vermogen. Niet overweldigend in aanwezigheid. Maar wel heel veel fun en langzaam maar zeker steelt deze motor je hart, des te langer je ernaar kijkt. Wil je een motor met de charmes van vroeger, zonder de ellende van oude techniek (en dus sleutelen) waar je zo op wegrijdt? En vooral veel stuurplezier op kunt beleven? Geef de Royal Enfield Continental GT 650 dan eens een kans.
Dat we bij THRYLLZ fan zijn van klassiek gestylede motoren is geen geheim. Wil je meer lezen over deze motoren? Check eens onze ‘Knappe Klassieker‘ serie. Krijg je geen spijt van!
