THRYLLZ
Thrills we thrive on
Thrills we thrive on
Dat is iets waar we allemaal wel eens mee te maken hebben. Een motor die niet goed reageert, een achterband die vreemd slijt, of zelfs de term ‘chatter’. Wat ligt er achter die mysterieuze werking van de vering? En nog leuker: wat betekent dit voor onze passie? Laten we er samen naar kijken…
En de vering is zoveel meer dan die spiralen op je motor. Het gaat van de olie in je voorvork en schokbreker tot de dikteschijfjes in beide componenten die de olietoevoer regelen (voor de wetenschappelijk aangelegden onder ons: de Wet van Bernoulli). En nee, de olie in je veringswerk is niet dezelfde als in je motor. De olie in je motor moet smeringseigenschappen hebben en die heeft je vorkolie bijvoorbeeld al niet. En dan is er nog zo een idée-fix dat we meteen de wereld gaan uithelpen: niet elke fabrikant heeft dezelfde dikte van vorkolie. Zo kan de vorkolie met een quotering van een 10W van Motul dikker zijn dan die van Bel-Ray. Er bestaan tabellen voor maar dat is iets voor een andere keer.
Nu wat is het belang van een goed werkende vering? Heel simpel. Het rijplezier gaat als een raket omhoog want je motor zal sowieso al geneigd zijn om je handelingen vlekkeloos uit te voeren. Stel nu dat je het probleem hebt van de foto hierboven. Dit is al een ramp die staat te gebeuren. Olie die lekt uit de voorvork geeft een verminderde werking op je vering en dat kan leiden tot een vergrote remafstand, een motor die onderstuur heeft in de bochten tot zelfs enkele gevallen van vorkolie die zijn weg op de remschijven- en blokken van de motor vindt. Catastrofaal dus. Hetzelfde geldt voor de achterkant. Een schokdemper die te weinig olie bevat kan je motor laten bokken. Als er geen olie in zit dan heb je enkel nog de spiraalveer die voor de demping zorgt en dat zorgt ervoor dat bij elke schok je nog zeker even na schokt ook al ben je de oneffenheid in de weg 500 meter geleden al overwonnen.
Maar goed, hoe kan jij ervoor zorgen dat je vering het altijd doet? Ook daar is het antwoord heel simpel op maar ik geef je nog wat tips mee.
Tip 1: Voor je motor op stal gaat in de winter en voor het lentezonnetje ons weer uitnodigt controleer je de vorkbenen en de schokbreker op olieverlies (beter 1x teveel dan 1x te weinig).
Tip 2: Poets beide componenten. Dit kan je al een hoop miserie besparen en het geeft je een bezigheid tijdens de winter.
Tip 3: Lees het handboek van je motor. In de meeste gevallen leer je je motor ook op die manier beter kennen. Sommige zaken laat je wel beter aan professionals over. Be wise, keep your bike nice.
Tip 4: Laat je voorvork en schokbreker geregeld servicen. Vuistregel is voorvork elke 10.000km of 1 jaar, schokbreker elke 15.000km of 2 jaar. Ook dit kan een hoop gedoe besparen.
Tip 5: Laat je vering afstellen op jouw gewicht. Ook dit is heel belangrijk voor de werking van je motor.
Ziezo, we zijn weer wat slimmer geworden op vlak van onze motor. Tot de volgende!
