THRYLLZ
Thrills we thrive on
Thrills we thrive on
#RideAllTheBikes. Het is één van onze missies. Dit keer mochten we de Aprilia Tuareg Rally 2025 meenemen op avontuur. En op avontuur, dat ga je. Ontdek wat wij vinden van de Aprilia Tuareg Rally 2025.
We hebben al verschillende allroad en adventure motoren mogen rijden, van verschillende formaten. Want alleen als je ervaring opdoet op verschillende motoren kom je erachter wat je écht graag rijdt, en wat jij belangrijk vindt in een motor.
Zo zijn onder andere de KTM 1290 Super Adventure S, de Triumph Tiger Sport 850, de BMW R 1250 GS Adventure en de KTM 890 Adventure R al de revue gepasseerd. Dit keer was de Aprilia Tuareg Rally 2025 aan de beurt.
Dat we bij THRYLLZ iets met racen hebben, is geen geheim. Of het nu gaat om racen op het circuit, op de crossbaan of door de woestijn.. Count us in! Dus dat de Tuareg een aardige match zou zijn, hadden we van te voren wel gedacht. Maar is dat ook écht zo? We nemen de Aprilia Tuareg even kort onder de loep.
Motorblok: 659 cc Parallel twin
Vermogen: 80 pk @ 9.250 rpm
Koppel: 70 Nm @ 6.500 rpm
Zithoogte: 913 mm / 35.9 inches
Tankinhoud: 18 liter
Drooggewicht: 199 kg / 439 lbs
Topsnelheid: 200 km/u / 124,30 mph, echter op deze banden begrensd op 170 km/h / 105.6 mph
De rest van de specificaties zoek je maar lekker zelf op. Want die zijn overal op internet te vinden. We worden zelf ook niet zo warm of koud van ‘wat gegevens op een papiertje’. Want rijden, daar gaat het om. En hoe doet de Aprilia Tuareg dat, volgens ons? Onze testrijder Yvanka neemt het woord.
In mijn offroad gear stap ik in de trein om de Tuareg op te halen bij Aprilia Nederland in Breda. En de grap is: het is niet de eerste keer dat ik de Tuareg daar ophaal.
Enkele maanden geleden had ik het genoeg al eens om deze adventure bike in de middelgewicht klasse op te halen. Toen reed ik de Aprilia Tuareg enkel op straat, door het prachtige heuvellandschap bij ons om de hoek in Zuid-Limburg. Ik filmde toen veel hiervan, maar verloor al dit videomateriaal doordat mijn Insta360 Go cameraatje kapot ging.
Een goede reden voor een herkansing! Want heel eerlijk gezegd, raakte ik door die week rondrijden door het Heuvelland ontzettend nieuwsgierig naar hoe deze motor offroad zou rijden. Ik durfde het toen niet.. maar besloot dit keer: F*ck it, we doen het gewoon.
► Nieuwsgierig naar de eerste kennismaking? De video hiervan vind je hier!
Van Breda naar Maastricht is het ongeveer 1 uur en 45 minuten rijden. Ik reed rond een uur of half 4 naar huis, dus reed mooi de middagspits in. Ik rijd amper meer op straat, dus dat was direct een goede oefening om mijn vaardigheden qua ‘file rijden’ weer eens op te poetsen.
Dat gaat soepeltjes met deze machine. Je zit hoog, hebt veel overzicht en door het brede stuur heb je veel balans en controle in het sturen. Je denkt misschien “Zo’n breed stuur, da’s toch niet handig tussen de file door”. Maar dat valt reuze mee. Eigenlijk heb je daar geen erg in. Het stuur is zeker niet breder dan dat van de gemiddelde allrounder.
Uiteindelijk duurde het twee uur voordat ik thuis was. Je rijdt dan wel tussen de file door, maar echt opschieten doet het ook niet. Hier komt het eerste minpuntje van de Tuareg: zere billen.
Bij THRYLLZ zijn we eerlijk. Als we enthousiast zijn, hoor je het. Zijn we niet zo happy, dan hoor je het ook. En dit is wel een ding van de Tuareg. Het is niet de meest comfortabele motor voor lange afstanden over de weg. Het probleem zou opgelost kunnen worden met een zadel wat hier wellicht beter bij aansluit. Het kan ook zijn dat ik een zeikwijf ben.
Maar ik voelde het wel aan de derriere dat ik twee uur op de motor rechtuit had gereden. Heel eerlijk: dat is natuurlijk ook gewoon retesaai (no pun intended..). Dus dat doe ik liever niet. Ben je van plan lange afstanden over de weg te rijden? Houd er dan rekening mee dat de Aprilia Tuareg niet zo’n bankstel is als de BMW GS. Kanttekening: de Tuareg stond op noppenbanden. Dat geeft de nodige trillingen door, wat dit effect mogelijk verergerde.
Nu is de Tuareg ook niet bedacht voor het vreten van snelweg kilometers. Hij is bedacht voor avontuur, waarbij offroad de boventoon heeft. Denk aan rally rijden door de woestijn en steppen landschap. Of het rijden van TET routes.
De vorige keer reed ik uren lang door Zuid-Limburg en België over prachtige kronkelwegen. De heuvels op en af. Toen heb ik ruim drie uur achtereen gereden, zonder zere billen. Ga je sportiever rijden? Dan is de Tuareg comfortabel genoeg.
Maar offroad: daar kwamen we voor. Samen met twee lokale camera goeroe’s, Roel en Frank (zo noem ik ze maar, want ze maken magische beelden) ga ik op pad. Zij wisten prachtige locaties te vinden. We hadden naar een TET route kunnen gaan natuurlijk. Maar we besloten het avontuurlijker aan te pakken. Dus gingen we een mountainbike pad op en besloten we naar de Enci groeve te gaan.
Nu kan ik heel stoer doen. Maar in alle eerlijkheid vond ik het best even spannend om offroad te gaan met de Aprilia Tuareg. Ik rij normaal een KTM 350 EXC-F op de crossbaan en tijdens enduro ritten. Die is – ik gok – zo’n 80 kilometer lichter dan de Tuareg. En heeft het zwaartepunt toch iets lager liggen. Het was voor mij best even een omschakeling.
In de video review (die vind je onderaan dit artikel) vertel ik een paar keer hoe de Tuareg best zwaar is. Dit is in verhouding tot mijn eigen enduro motor. Vergeleken andere middelgewicht adventure bikes is de Tuareg eigenlijk helemaal niet zo zwaar. Maar goed. Waar een ander misschien roept “Don’t be gentle, it’s a rental” heb ik daar toch een heel andere mening over.
Ik ben al zuinig op mijn eigen spullen, maar met andermans spullen ga ik écht netjes om. Lang verhaal kort: ik wilde geen schade rijden. Maar ik wilde wel offroad. Dus dacht: we proberen het maar gewoon.
En dat ging een stuk beter dan verwacht. Waar de Tuareg in uitblinkt, in mijn ogen:
De vering stond iets te zacht afgesteld naar mijn eigen voorkeur, maar dit blijft uiteraard enorm persoonlijk. Overigens is deze Kayaba voorvork gewoon af te stellen zoals je gewend bent. Had ik iets mee kunnen doen. Maar ik was weer eens mijn gemakkelijk zelf en dacht “niet zeiken, maar gewoon rijden”.
Ben je op zoek naar een allroad of adventure bike en staat comfort het hoogst op je lijstje? Dan is de Aprilia Tuareg waarschijnlijk niet voor jou. Hou je van sportief rijden en kun je een compromis sluiten op dat comfort-vlak, of ga je creatiever om met je route? Dan heb je aan de Aprilia Tuareg een heel mooi totaalpakket.
De racing roots van het merk zijn merkbaar in praktisch ieder opzicht. Een scherp sturend frame, een gebalanceerde geometry, sterk op de rem, prima vering en een waanzinnig sportief uiterlijk.
